В статье рассматриваются причины повреждения автомобильных стекол.
Причины повреждения автомобильных стекол.
Бывает так, что стекло на автомобиле растрескивается как будто без видимых на то причин, само по себе. Но чудес на свете не бывает и объективная причина все-таки этому есть
Причины разрушения стекол можно разделить на две группы: эксплуатационные и монтажные
С эксплуатационными все просто и понятно: летящий камень, упавшая ветка и т.д. Эти процессы объективному анализу не поддаются. К эксплуатационным причинам также можно отнести искажения видимости через стекло. Причиной такого повреждения чаще всего является воздействие агрессивных препаратов, применение которых недопустимо при мойке автостекол
С монтажными причинами сложнее ввиду их разнообразия
Попытаемся выделить основные:
мелкие сколы и трещины на вклеенных стеклах в результате использования клея низкой прочности, например такого, объем которого снижается при отверждении
нарушения технологии при рихтовке кузова, например перекос оконного проема или появление остаточных напряжений в панельных элементах после сварочных операций
неправильная установка автомобиля на рабочем посту во время вклейки стекла. Автомобиль должен стоять на колесах на плоской поверхности
нарушения технологии вклейки, например использование бензина или ацетона для обезжиривания поверхности под клей. Такие растворители подходят для обычного обезжиривания металлических поверхностей, но категорически неприемлемы при вклейки автостекол
конструктивные недостатки кузова автомобиля, ведущие к появлению в нем внутренних напряжений. Такое встречается в начале освоения производства новой модели.
вклейка автостекол низкого качества, у которых не выдержана геометрия или отслаивается промежуточная пленка, а также разрушается керамический слой (шелкография)
Ннеправильная установка пластмассового уплотнителя. При этом трещина вначале незаметна, скрываясь под шелкографией, но во время эксплуатации она получает развитие и становится видимой
Нанесение электропроводящего клея на полоски нагрева обогреваемого стекла. При подаче напряжения ток вместо того, чтобы протекать через нагревательные полоски, находит более короткий путь через клеевую прослойку, что вызывает локальный нагрев стекла и его растрескивание
нанесение черного грунта или активатора-очистителя на слой старого клея. Во время эксплуатации это приводит к отслоению клея от подложки и образованию трещин, чаще всего у передних стоек
приклеивание к рамке только уплотнителя, а не самого стекла. При неправильной приклейке стекла по всему периметру оно просто выпадет. Если же дефект носит локальный характер, то на этом участке неизбежно появление трещины.
Недостаточная жесткость рамки стекла, которая на некоторых кузовах обеспечивается только после вклейки стекла. Об этом помнят не всегда и при вклейке могут деформировать рамку, особенно тонкую или алюминиевую, слишком сильно нажимая на нее
использование несоответствующего клея при приклеивании к стеклу дополнительных элементов. "Неправильный клей” не компенсирует разницу тепловых расширений стекла и приклеенного элемента, что провоцирует образование скола и развитие трещины
Говоря о монтажных причинах появления дефектов при вклейке стекол, можно принять следующее правило: если в течении 12 часов после проведения работ дефектов не наблюдается, то вклейка была проведена правильно. Если же стекло трескается после указанного срока без наличия эксплуатационных повреждений, то причину следует искать в некачественной рихтовке, вызвавшей появление внутренних напряжений в кузове
А теперь следует остановиться на ошибках, часто допускаемых при проведении жестяного ремонта после ДТП
недостаточная вытяжка элементов кузова. Если рихтовщик спешит, то вытягивает деформированную зону только частично, подгоняя к ней панели наружной обшивки. В таком кузове возникают внутренние напряжения, способствуюшие деформации оконного проема
отсутствие знаний у мастера о несущих элементах кузова и о том, что напряжения, полученные во время столкновения, распространяются по всему кузову. Поэтому во время рихтовочного ремонта мастер должен учитывать, что автомобиль, который ударили спереди, может подвергнуться деформации в задней части. Автомобиль, ударенный в бок, деформируется и с противоположенной стороны. Выправление повреждения только с одной стороны кузова не устраняет деформацию с другой, что является причиной искажения размеров оконного проема и возникающих внутренних напряжений в элементах кузова
отсутствие стекол у кузова, придающих ему необходимую жесткость(он легко подвергается деформации). Поэтому все работы при вытяжке кузова должны проводиться с установленными стеклами, даже разбитыми. Если ремонт осуществляется на кузове без стекол, то необходимо во время проведения постоянно примерять стекла или шаблон
сушка окрашенного кузова в окрасочной камере. Именно она вызывает "быстрое” высвобождение напряжений. Это положительное явление, если кузов был рихтован правильно. В кузове, рихтовка которого была проведена неправильно, размеры проемов для автостекол искажаются, из-за чего вклейка чревата риском быстрого повреждения. При любом возникновении нагрузок в кузове, например при наезде на яму или при подъеме автомобиля на подъемнике в СТО, стекло трескается
Последствия неграмотных рихтовальных ремонтов очень часто наблюдают специалисты по установке вклеиваемых стекол
Все вышесказанное свидетельствует о необходимости наличия знаний о роли, какую автостекла выполняют в автомобиле, а также обладать достоверной информацией о процессах их установки. Настоящий специалист, занимающийся вклейкой автостекол никогда не должен относиться к стеклам лишь как к средству защиты от ветра и дождя и не должен считать своим главным критерием выполненной услуги отсутствие протекания и то, чтобы процесс замены автостекол был как можно дешевле.